Alineado

No fue sencillo alinear el triangulo trasero con el delantero y debo reconocerlo,me dio bastante trabajo. La tecnica que use es la que aplican para comprobar la alineacion en cuadros/marcos de acero torcidos en la que con un cordel de hilo por fuera de las punteras se dirige hacia adelante pasando por la pipa de direccion y volviendo hacia atras tiene que coincidir las medidas tomadas con en el seattube o tubo vertical. El mayor problema lo tuve en ubicar el eje trasero justo en el medio del tubo vertical y tratar de que al ajustar las tuercas me quedara perpendicular a la base del jigs. Despues de cambiar tuercas/arandelas y de insultar incluso en arameo logre alinearlo. Para lograr una exactitud digna utilice en el mismo eje trasero una guia simulando una rueda,en este caso de madera con el radio de una 700x23c.

Triangulo trasero

Sabia que en algun momento me iba a pasar factura tanto adelanto en el armado del triangulo delantero que ahora lo estoy pagando. Lo que tendria que ser un corte simple de las vainas se transformo en algo complejo para hacerlo sin ningun tipo de software de apoyo. Las vainas y tirantes no son nada light como asi tampoco el resto de los tubos que oscilan entre 2.5mm y 3mm de espesor de pared(algunos tienen la primer medida y otros la segunda). Eso es bueno en cuanto a durabilidad y resistencia de los mismos pero no se si para algo competitivo.
Esta es para mi la parte del armado mas compleja,tanto para envolver las articulaciones como para diseñar las bolsas de vacio,ya que pasamos de 3 a 4 tubos para trabajar. Tambien hay que alinear los 2 triangulos para que queden derechos entre si y que la bicicleta una vez armada no vire hacia ningun lado,repito: no soy un constructor de bicicletas,solo soy un simple aficionado...! En la semana tendria que presentarlo y ver como queda y posteriormente pegarlos,si hay algo que no me gusta tendria que hacer algo drastico con las vainas pues pareciera que podria tocar con el lado externo de la rueda a simple vista.

Dropoust track-Punteras Pista

Despues de muchas idas y vueltas al fin las tengo en casa gracias a mi inutilidad de usar Autocad y solo mandar un dibujo a escala que tenia. El trabajo practicamente lo hizo la gente de http://www.tecnocaseros.com.ar/contacto.php corroborando con medidas que les mandaba. Las mismas son de aluminio 7075 t6 con un espesor de 8mm y fueron cortadas por chorro de agua.Ahora no tengo casi excusas y tendria que ponerme a trabajar...

Terminacion articulacion alrededor del head-tube

Decidi envolver con 2 capas de FC mas para quedarme totalmente seguro y lograr una estetica aceptable.No me habia gustado como habia quedado(se notaban relieves del carbono unidireccional por debajo del sarga) debido a las fugas que inesperadamente aparecieron por lo que la bomba no habia funcionado a un 100%. Esta vez hubo un cambio drastico,tanto del nylon de la bolsa como asi tambien de la cinta doble fax...deje de lado la 3M y el resultado fue para bien. Con esta nueva cinta de origen chino y talvez con un poco mas de pericia en conformar la bolsa en esta oportunidad no hubo fugas y con eso estaba hecho y satisfecho.

Envoltura parcial de la articulacion seattube-toptube

El titulo dice envoltura parcial,y es donde voy a llegar momentaneamente hasta que no tenga las punteras. No tiene sentido seguir laminando lo que resta del triangulo delantero sino tengo presentado el trasero con sus respectivos ganchos. Me la sigo jugando con el poco docil carbono unidireccional en las distintas envolturas,apuesto a la rigidez y seguridad. La primer foto demuestra su poca participacion,hay que armarlo para colocarlo debido a que se deshilacha con muchisima facilidad y hay que utilizar todo para que quede decente en la envolturas(guantes-dedos-pincel y la mar en coche...).
La siguiente secuencia es una envoltura diria clasica que utilizan todos los pequeños constructores y gracias a ellos la estoy aplicando por su generosidad de mostrarlas. En este caso no utilice la bomba de vacio sino una fuerte compresion con cinta aislante para que aplastara todo lo posible este carbono unidireccional de 300gr/m2.

Envoltura del frente de direccion

Asi como estaba no iba a quedar,faltaba el laminado en sentido inverso para aun mas reforzar la articulacion.  Por ahora marcha todo bien,sigo con pequeñas fugas con el vacio pero me permite tener resultados satisfactorios. Es algo que me tenia obsesionado en cuanto a la seguridad  y no creo que tenga problemas en un futuro con lo que realice,por supuesto no va a haber pruebas de fatiga ni stress del marco,por ahora me siento seguro...el tiempo lo dira!

Tapando fugas...

En esta etapa viene la envoltura casi definitiva de las articulaciones,lamento no tener o haber sacado fotos pues trabajo solo y a veces se complica o simplemente se olvida. No estoy ocultando nada pero si quieren ver lindas envolturas con fibra visiten el Blog de los chicos de Back40 que son formidables trabajando con fibra de carbono unidireccional. Lo que hice antes de laminar es sacar esos angulos muertos de las articulaciones ya que a la fibra de carbono no le gusta tanto...Simplemente es colocar resina epoxi+aerosil y despues escofinar/lijar,las fotos parecen grotescas y chapuzadas pero en vivo se ven bien.
El armado de la bolsa es complejo y estuve luchando por 20' tratando de evitar fugas,una muy disminuta junto a la manguera que va a hacia la bomba me volvio loco con lo cual pautamos una tregua al ver que iban apareciendo lagunas de resina sobre la capa de absorcion lo que me tranquilizo y decidi continuar .Se notaba bastante compresion en la bolsa y mas tarde subire que salio de todo esto,pliegues seguramente habra como los tiene todo el mundo pero vere si me permite resolverlo .....

Geometria

Los dias no acompañan para continuar laminando las articulaciones ya que no tengo un horno para que polimerice la resina por lo cual en dias como estos no endurecera nunca .Por lo que decidi poner fotos del triangulo delantero y aportar las medidas que tiene. El mismo es de un tipo compact,no de geometria tradicional cuadrada es decir va a ser uno con un pequeño slooping ahorrando de alguna manera peso pero no eficiencia y rigidez,con este tipo de modelo no implica que lo sea,eso depende de la orientacion de la CF que le de y que ojala lo logre. No hay mucha informacion de como se envuelve las articulaciones y lo poco que hay muestran algo pero no todo...es un secreto bastante bien guardado por las grandes marcas y solo los pequeños constructores si demuestran en algunos casos su poco egoismo y lo comparten. Pero todavia no es tiempo de hablar de eso pero si de la geometria del que estoy armando que es una copia del Giant Onmium no recuerdo de que año ya que año a año va difierendo en grados y cms de sus tubos.
Angulacion del seattube:75º
Angulacion del headtube: 73º
Caida de la caja (BB): 45
Largo del seattube: 51,5cm
largo del top-tube (c-c) : 53.5cm
Largo de vainas (c-c): 40cm
Distancias entre ejes: 97.5cm
Basicamente es esa y esta reflejada por lo menos en lo que esta hecho(sigo esperando un tornero justo con el valor de las punteras....)